Кытайдын индустриялаштыруу процессинин тынымсыз өнүгүшү менен абанын булгануу индекси көтөрүлө баштады жана курчап турган чөйрөнүн булганышын жакшыртуу зарыл.Бул көйгөйлөрдүн сериясына жооп кылып, Кытай өкмөтү дизелдик кыймылдаткычтардын эмиссиясы боюнча көптөгөн тиешелүү саясаттарды дароо киргизди.Алардын арасында дизель генераторлорунун рыногунда Улуттук III жана Евро III чыгаруулары бар жогорку басымдагы жалпы рельс дизелдик кыймылдаткычтары рынокто барган сайын популярдуу болуп баратат.
Жогорку басымдагы жалпы рельс дизелдик кыймылдаткычы жогорку басымдагы күйүүчү май насосунан, басым сенсорунан жана электрондук башкаруу блогунан (ECU) турган жабык цикл системасында инжекция басымынын пайда болушун жана инъекция процессин толугу менен бөлүп турган күйүүчү май менен камсыздоо системасын билдирет. .Электрондук башкарылуучу дизелдик кыймылдаткычтар мындан ары механикалык насостун күйүүчү май куюу көлөмүн көзөмөлдөө үчүн айдоочунун дроссель тереңдигине таянбайт, бирок бүт машинанын маалыматын иштеп чыгуу үчүн кыймылдаткыч ECUга таянат.ECU реалдуу убакыт режиминде кыймылдаткычтын абалын көзөмөлдөйт жана газ педальынын абалына ылайык күйүүчү майдын инжекциясын тууралайт.Убакыт жана күйүүчү май куюу көлөмү.Бүгүнкү күндө дизелдик кыймылдаткычтар үчүнчү муундагы "убакыт басымын башкаруу" күйүүчү май куюу системасында, башкача айтканда, жогорку басымдагы жалпы рельсте кеңири колдонулат.
Жогорку басымдагы жалпы рельс дизелдик кыймылдаткычтарынын артыкчылыктары - аз күйүүчү май керектөө, жогорку ишенимдүүлүк, узак өмүр жана жогорку момент.Common rail менен дизелдик кыймылдаткычтар жалпы рельсиз кыймылдаткычтарга караганда алда канча аз зыяндуу газдарды бөлүп чыгарышат (өзгөчө аз CO), ошондуктан алар бензин кыймылдаткычтарына салыштырмалуу экологиялык жактан таза.
Жогорку басымдагы жалпы рельс дизелдик кыймылдаткычтарынын кемчиликтери жогорку өндүрүштүк жана техникалык тейлөөгө кеткен чыгымдарды (бааларды), жогорку ызы-чууну жана ишке киргизүүдөгү кыйынчылыктарды камтыйт.Мотор узак убакыт иштеп турган болсо, кыймылдаткычтын температурасы жана басымы жогору болуп, цилиндрлерде көө жана кокс көбүрөөк пайда болот, ал эми мотор майы да кычкылданууга жакын болуп, сагыз пайда болот.Ошондуктан, дизелдик мотор майы жакшы жогорку температурада жуугучтарды талап кылат.
Посттун убактысы: 2021-жылдын 16-ноябрына чейин
